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        CKD氣缸有哪幾個重要的技術參數

        發布時間: 2024-01-15  點擊次數: 1541次

          CKD氣缸有哪幾個重要的技術參數

          在CKD氣缸回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸也是猥瑣的,指的是由氣缸和液壓缸組成的氣液阻尼缸和氣液助力缸。日常氣缸使用的工作介質是一種密閉的氣氛,其特點是動作快,但速度不易控制。

          當負荷變化較大時,容易產生“撲伏"或“自走"現象;液壓缸中使用的工作介質是每天都不能收縮的液壓油。它的特點是移動沒有氣缸快,但是速度好控制。當負荷變化較大時,采取適當措施,不會造成“撲伏"、“自走"現象。氣缸與液壓缸相結合,取長補短,成為一種廣泛應用于氣動系統的氣液阻尼缸。

          氣液阻尼缸的工作原理見圖42.2-5。實際上,氣缸和液壓缸是串聯的,兩個活塞牢牢地固定在同一個活塞桿上。液壓缸不需要用泵供油,只要裝滿油即可。液壓止回閥、節流閥和加油杯安裝在液壓缸的入口和出口之間。當氣缸右端供氣時,氣缸克服負載,啟動液壓缸活塞向左移動(氣缸左端排氣)。這時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過工藝節流閥流入液壓缸右腔和油杯。這時,如果節流閥口開得大,液壓缸左腔排氣順暢,兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣,活塞的運動速度可以通過回收節流閥的開口大小來控制?梢,氣液阻尼缸的輸出力應該是缸內緊固氣氛產生的力(推力或拉力)與液壓缸內油液的阻尼力之差。

          SMC液壓缸的輸出力液壓缸理論輸出力的規劃與液壓缸相似。如雙浸染色單活塞桿缸推力規劃如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p (13-1)理論拉力(活塞桿縮回)FT2=(13-2)A2P公式中的Ft1,缸的理論輸出力ft 2——(n)A1,A2——無桿腔和有桿腔的活塞面積(m2);p—氣缸的工作壓力(帕)。在實踐中,由于活塞等運動部件的慣性力和密封件的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱為氣體

          缸的實際輸出力.

          SMC氣缸的效率 η 是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀況及滑膩狀況.其余,氣 缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀況等都會對效率產生一定的影響.

          負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實際輸出力是艱苦的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,少用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能夠確定氣 缸的理論輸出力,從而可以或許打算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,同樣平凡選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100~500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v >500 mm/s 時.

          SMC氣缸耗宇量 氣缸的耗宇量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為緊縮氣氛耗氣 量,同樣平凡情況下,氣缸的耗宇量是指從容氣氛耗宇量. 氣缸的特性 氣缸的特性分為靜態特性和靜態特性.氣缸的靜態特性是指與缸的輸 出力及耗宇量密切相關的工作壓力,最高工作壓力,摩擦阻力等參數.氣缸的靜態特性 是指在氣缸運動進程傍邊氣缸兩腔內氣氛壓力,溫度,活塞速度,位移等參數隨時間的變革情 況.它能真實地反響氣缸的工作性能. 四,氣缸的選型及打算

          SMC氣缸的選型步驟 氣缸的選型應根據工作要求和條件, 精確決定氣缸的 下面以單活塞桿雙浸染缸為 例先容氣缸的選型步驟. (氣缸缸徑.根據氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力,由此打算出氣缸的缸徑. 氣缸的行程.

          SMC氣缸的行程與利用的場合和機構的行程有關,但同樣平凡不選用滿行程. 氣缸的強度和穩定性打算 氣缸的裝置形式.氣缸的裝置形式根據裝置位置和利用目的等成分決定.同樣平凡情況 下,采用堅固式氣缸


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